Bild
Nästa artikel

Rör inte ikonen

Tester
VW Golfs ”sexa” är tveklöst en förbättrad bil jämfört med föregångaren, men utseendemässigt är det svårt att se några skillnader.
VW Golf är en ikon i bilvärlden, endast små designförändringar noterar den skarpögde på generation VI.
Matkassen hänger stadigt i en krok i VW Golf.
Säkringarna sitter lättåtkomliga innanför förardörren.
En trygg förarmiljö, gediget, genomtänkt och grundligt genomfört.
VW-verkstäderna tejpar fast en lapp på dörrstolpen, med upplysning om nästa servicebesök.

VW Golf som först lanserades 1974 har blivit något av en ikon i bilvärlden. Det är därför som inte bilen får förändras allt för mycket. Designchefen Walter de Silva har arbetat med bilens historiska DNA och målsättningen har varit glasklar – det ska vara en tydlig Golf sett från alla vinklar.


Detalj efter detalj går att känna igen från Golf nummer fem som kom 2003. Inte minst när man jämför och hissar upp ”femman” och ”sexan” bredvid varandra. De är i stort sett identiska undertill, samma typ av hjulupphängning, likadant balksystem. Nya karossen har exakt likadana sidorutor som den gamla, bagageutrymmet är oförändrat.


En liten utseendemässig förändring noteras dock – den nya bilen har fått lite bredare ”skuldror” under sidorutorna, men det påverkar inte innerutrymmet. Tre något så när vuxna får plats i baksätet, men de sitter inte bekvämare än i gamla Golf. Sätet är fortfarande hårt som en parkbänk.


Men fram är komforten desto bättre – rejäla säten med fast stoppning.


Trots likheterna påstår VW ändå att det bara är ungefär hälften av detaljerna som ärvts av föregångaren. Anledningen till att VW presenterade en halvt omgjord Golf 2008, bara fem år efter den förra modellen, är ekonomiska. Sjätte generationen Golf är cirka 30 procent billigare att tillverka och byggs på drygt 20 minuter.


De intressantaste förändringarna är svåra att upptäcka. Säkerhetsmässigt kan nu äntligen VW bjuda på ett inbyggt skydd mot whiplashskador. Övre delen av framstolarnas ryggstöd har en polstring som ger efter och tillåter kroppen att sjunka in lite om bilen blir påkörd bakifrån. Huvudet fångas upp av nackskydden som också är stoppade på ett speciellt sätt. VW har tagit patent på konstruktionen.


VW har också lagt ned massor av tid och kraft på att eliminera oljud. Väggen mellan motorrum och kupé har isolerats med ett nytt lätt material som också används i skärmar, runt pedalstället och i bagageutrymmet. Vindrutan är uppbyggd av två glaslager med en mellanfi lm av islolermaterial. Sidorutorna är också tio procent tjockare än förut. Bakdörrarna har ramats in av gummilister som dämpar vindbrus.


Ljudnivån har alltså blivit påfallande mycket bättre – åtminstone så länge man kör på släta landsvägar. Redan under Vi Bilägares första vintertest blev det annat ljud i skällan. På vintervägar som är räfflade av snöplogar märktes ingen som helst förbättrad ljudisolering. Från däcken steg ett dånande muller som överröstade både samtal och radio. Samma blev förhållandet på de sönderkörda och grovporiga vägarna runt Stockholm. VW:s bullerjakt nådde uppenbarligen aldrig ned till själva hjulen.


Vi Bilägares långtestbil blev en diesel med beteckningen TDI 110 Masters. Med en angiven förbrukning på 4,5 liter/100 km kvalar den in som miljöbil. Sedan hör det till saken att vi endast vid enstaka tillfällen lyckades komma ned på de offi ciella siffrorna, bland annat under en långresa Stockholm-Kiruna, 125 mil på en tank. ViB:s genomsnittliga förbrukningen ligger annars på 5,3 liter/100 km.

 

Vi Bilägares långtest-Golf var en av de första som släpptes i Sverige med påföljd att vi på köpet fick med både en barnsjukdom och en indragen motor. 318 av de först sålda Golfarna i Sverige hade bristfälliga fönsterhissar som Volkswagen åtgärdade på garantin, en åtgärd som annars hade kostat 3 960 kronor. Kort efter lanseringen bestämde också generalagenten att inte längre saluföra 110-hästarsmotorn. Den har numera ersatts av en motsvarande dieselmotor som utvecklar 105 hk.


Motor- och utrustningsvariationerna är som vanligt omfattande när det gäller VW. En annan populär dieselmotor är den på 2,0 liter och 140 hk. Minsta och renaste motorn är en äldre 1,6-litersmaskin på 102 hk som också går att köra på etanol. Den populäraste bensinmotorn är en direktinsprutad turbomatad liten snurra på 1,4 liter med 122 hk. Trots irriterande bullernivå på vägar med grov asfalt blev ViB:s långtestbil något av en förarfavorit. Golfen håvar in många pluspoäng tack vare den gedigna kvalitetskänslan, de fina köregenskaperna och den smidiga drivlinan. Intrycket byggs upp av små detaljer; den precisa känslan i reglagen, panelernas ytor och många genomtänkta funktioner.


En funktion som dock VW får bakläxa på är hatthyllans plastkrokar, eller snarare när sådana ska bytas vid klämskador. Då måste hela plastinredningen på bakluckans ena sida bytas ut – till en kostnad av 1 696 kronor. Vi nöjde oss med provisorisk lösning – med en vanlig skruv.


Inte heller lampbytet är speciellt smidigt. Det går inte att komma åt lampfästena utan att montera bort hela grillen.

Köregenskaper, kvalitetskänsla, säkerhet
Däckbuller, oklar värmespridning

Begpriser

Golf 6 1,6 102hk MultiFuel E85, Masters Pkt, AC, 5d

(Ej Masters Pkt -4 000) (3d -5 000) (1,4 122hk TSI +5 000) (1,4 160hk TSI +10 000) (1,6 105hk TDI-PF +8 000) (1,6 105hk TDI-PF Blue Motion +12 000) (2,0 110hk TDI-PF +12 000) (2,0 140hk TDI-PF +18 000) (Variant=Kombi +10 000)

År4812
08B133000119400106600
09140800127100113600
10150200135500 -

Ekonomi

ModellTDI 110 -08B1,6 Multifuel -09
Pris kr143300131300
Värdeminskning
Skatt, besiktning100100
Försäkring 61106020
Bränsle871014970
Reparationer, service mm 61205650
Däck 23402140
Totalt/år4250041400
Totalt/mil 2828

Reparationskostnad

Reparationskostnad, kr (arbete och reservdelar)
Avgassystem exkl främre rör-
Katalysator-
Bromsbelägg fram -
Hjullager hö fram-
Kamrem -
Elektronikbox, motor -
Koppling -
Stötdämpare fram -

Säkerhet

UtrustningStd från år
Bältessträckare fr/bak96/08
Trepunktsbälte alla platser1998
Krockkudde förare/passagerare1998
Sidokrockkudde fram1998
Nackskydd alla platser1995
Nackskydd fr whiplashskydd2008

Krocktest

KrocktesterBetygÅrsmodell
Euro NCAP52009
Folksam--

Teknisk data

KrocktesterTDI 110 -08B1,6 Multifuel -09
Längd/bredd, cm420/179420/179
Tj.vikt/maxlast, kg1420/4201360/420
Max släpvikt, kg 15001200
Antal cyl/slagvolym.cm34/19684/1595
Toppfart, km/tim
0-100 km/tim, sek10,711,3
Bränsle, l/100 km4,57,1
Effekt, kW/hk81/11075/102

Rostskydd

Behandlingen är bättre än hos de flesta konkurrenter. Underredet skyddas av plastsköldar och under dessa hänger stelnade vaxdroppar som runnit ur hålrummen. Även dörrarna har fått generös behandling och fogarna är väl tätade. Plus för rejäla stänklappar b
12345

Kommentarer

#1
Anonym
2011-05-31 08:12

Hej! blev medveten om kostnaden för dessa plastknoppar till hatthyllan när jag skulle köpa till våran Golf. Köpte knoppar till en äldre golf 36:- paret eller stysck tror jag de kostade. Sen fick man slipa o såga medett bågfilsblad och till sist limma dit dem, det blev faktiskt riktigt bra och tusan så mycket billigare.
/PeA

#2
Anonym
2011-06-14 19:30

"Sjätte generationen Golf är cirka 30 procent billigare att tillverka och byggs på drygt 20 minuter."
Det var snabbt byggt! :)

#3
Anonym
2011-10-13 19:54

Enligt texten är det bara den skarpögde som ser skillnad på denna och förra golfen. Jag har ingen som helst svårighet att se skillnad, det syns ju på långt håll. Nya linjer i karossen, nya lyktor både fram och bak m.m m.m...
Den enda uppgradering jag aldrig lär mig att se skedde för ett antal år sedan och gäller sista Saab 900/första Saab 9-3.

#3888
Anonym
2012-06-20 08:29

Det är ju samma bil, om än med något ändrade bak och framljus, fånigt att kalla den för en ny generation.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.