Bild
Nästa artikel

Boxer för stabilitet

Tester
Subaru är liktydigt med boxermotor och permanent fyrhjulsdrift. Och på vintervägar går den som bäst.
Impreza gör sig som bäst på snöklädda vintervägar eller sladdriga grusvägar. Det känns tryggt med fyrhjulsdrift.
Runda former skapar två sittbrunnar i kupén.
En liten spak på mittkonsolen kopplar in lågväxeln.

Subaru Impreza i R-version är en sportig familjebil i rallykostym. En ny Impreza presenterades hösten 2007 utan att för den skull väcka någon större uppståndelse. Nya bilen är rymligare än föregångaren och skapad för att kunna slåss både om rallysegrar och familjebilskunder. Men med en nästan utplånande anonym kaross har Impreza med åren tappat en del personlighet.


Kanske är det rallykopplingen som gör att bensinmotorn på 150 hk – Vi Bilägares val - inte riktigt uppfyller förväntningarna. Att det inte surrar någon vanlig maskin under huven hörs direkt. Boxern har en vinande dov kraftfull ton. Tyvärr låter den mer potent än vad den är.


Motorn har förvånansvärt tunn kraft på lägre varv. För att göra sitt bästa bör den varvas och växlas som en rallymaskin. I låga farter, exempelvis vid kökörning, hackar och rycker bilen på ett irriterande sätt. Imprezan finns också med en mindre bensinmotor på 1,5 liter/107 hk och från och med 2009 också den nyutvecklade boxerdieseln på 150 hk.


Den platta och låga boxermotorn hjälper till att sänka tyngdpunkten, vilket gör bilen stabilare. Vi Bilägares vintertestet i Lappland gav bland annat följande omdöme; moddsträngar, spårigheter, snödrev, det finns nästan inget som stoppar Imprezan. Det är bara att gasa och styra så går bilen precis dit du vill.


En annan fördel som kan komma till användning är lågväxeln. Den förvandlar Imprezan till en liten bärgningstraktor, om andra bilar hamnat i diket.

Subarun har en fördelningsväxellåda med viskokoppling som permanent fördelar drivkraften 50/50 på versioner med manuell växellåda, annars 60/40 fram respektive bak. Kraften kan via viskokopplingen förskjutas mellan axlarna. Imprezan har numera också ett elektroniskt stabiliseringsprogram, kallat VDC.


Efter vintertestet som gav positiva reaktioner blev omdömena mer återhållsamma när bilen gick på upptorkade asfaltvägar och när de praktiska funktionerna granskades mer i detalj. Utrymmena för en mindre familj räcker, men knappast bagageutrymmet. Lastutrymmet är lågt och svårpackat. Golvet har plastklädda mattor delvis formade efter fjäderbenens övre fästpunkt. Enligt importören går det att lasta måttliga 301 liter där bak.


Körställningen under långresa uppskattades inte heller av alla testförare. Ett omdöme lät så här: Det platta förarsätet ger dåligt stöd för högerbenet. Kardantunneln är ovanligt stor och tvingar föraren att hålla högerfoten i en obekväm vinkel mot gaspedalen.


Fjädringen är småstötig och bullernivån hög. Tonerna från boxermotorn är visserligen läckra, men volymen är hög. Störande är också däckbullret som är riktigt elakt på grovt underlag.


Boxertekniken i bensinutförande är inte särskilt bränslesnål och den permanenta fyrhjulsdriften kostar soppa. Vi hamnade dock ganska nära den officiella förbrukningen – 8,7 liter/100 km mot utlovade 8,4.

Subaru höjs alltid till skyarna av sina ägare, enligt Vi Bilägares konsumentundersökning AutoIndex. Även hos Bilprovningen får Subaru sitt erkännande. Det är sällan några fel på bilarna och i fallet Impreza R är det bara att stryka under på det. Under vårt testår gick Subarun som en klocka, ett tecken så gott som något på god driftskvalitet.


Däremot upplever vi inte motsvarande kvalitet på vare sig lack- eller rostskydd. Framför allt visade sig lacken på vår testbil vara hyperkänslig. Redan efter några månader var den full av små repor och andra märken, och då hade vår testbil skötts på samma sätt som andra bilar i testflottan. Rostrisk finns under bilen och i skärmkanter bak, där vissa skarvar inte är helt skyddade. Subaru upphörde med sin kompletterande importbehandling 2002/2003.

Plus i kanten får Impreza för halvljuset som ger en behaglig färg och lyser långt ute på vägkanterna. Subaru har här xenon på halvljuset som standard. Också helljuset får hyfsat betyg tack vare lång räckvidd. Dessvärre är lampbytet ett verkstadsjobb.


Subaru går ogärna ut med kampanjer på nya bilar vilket stärker andrahandsvärdet för begbilarna. Subaru är hyfsat eftertraktad, framför allt på landsorten och i landets nordligare regioner.

Rallykopplingen kan fortfarande ha ett visst sug, inte minst bland yngre män. Impreza R ser förvisso ut som en rallyracer, men bensinmotorn måste varvas ofta och länge för att ett visst mått av rallyfeeling ska infinna sig. Annars är det WRX-versionen som gäller, men då handlar det också om helt andra pengar.

Fyrhjulsdrift, andrahandsvärde
Komfort, kupébuller

Begpriser

Impreza 2,0 R 150hk, ACC, 5d, AWD

(1,5 R 107hk -15 000) (Sport +6 000)

År4812
07B133300119100106000
08140800126600112800
09149200134700120900
10157800142700 -

Ekonomi

Modell2,0R-082,0TD-09
Pris kr139000153200
Värdeminskning
Skatt, besiktning20803800
Försäkring 80408040
Bränsle1705011230
Reparationer, service mm 43902930
Däck 18201820
Totalt/år5190048300
Totalt/mil 3532

Reparationskostnad

Reparationskostnad, kr (arbete och reservdelar)
Avgassystem exkl främre rör5479
Katalysator12659
Bromsbelägg fram 1601
Hjullager hö fram2869
Kamrem 6930
Elektronikbox, motor 10565
Koppling 8039
Stötdämpare fram 6195

Säkerhet

UtrustningStd från år
Bältessträckare fr/bak95/-
Trepunktsbälte alla platser2001
Krockkudde förare/passagerare94/98
Sidokrockkudde fram1998
Nackskydd alla platser2001
Nackskydd fr whiplashskydd2005

Krocktest

KrocktesterBetygÅrsmodell
Euro NCAP42009
Folksam--

Teknisk data

Krocktester2,0R -082,0TD -09
Längd/bredd, cm442/174442/174
Tj.vikt/maxlast, kg1440/4501485/435
Max släpvikt, kg 12001485
Antal cyl/slagvolym.cm34/19944/1998
Toppfart, km/tim
0-100 km/tim, sek11,88,6
Bränsle, l/100 km8,45,8
Effekt, kW/hk110/150110/150

Rostskydd

Skärmkonstruktionen bak är inte helt optimal utan har smutssamlande yta och en delvis oskyddad skärmskarv. Dörrar är bra tätade och behandlade inuti. Under finns ett visst slitskydd på längsgående balkar, men vissa skarvar är ej skyddade genom limning och
12345

Kommentarer

#1
Anonym
2012-04-12 10:14

Jag håller med om de negativa kommentarerna. Kvaliteten på lacken är inte alls bra. Naturligtvis beror det på de miljökrav som ställs på att bara använda godkända, d.v.s. sämre lacker. Detta delar Subaru naturligtvis också med de flesta andra tillverkare.
Att motoreffekten inte svarar mot de vägegenskaper bilen har är också naturligtvis beroende på dagens miljökrav om bränsleförbrukning. Jag provkörde en Impreza 2.0 när jag ville ha en mindre bil än min Legacy men blev mycket besviken och lämnade tillbaka bilen efter bara några kilometer. Med ett enda ord - trött!
Men nu har jag i alla fall en Impreza. Det behöver bara stå WRX på bakluckan så blir det rätt. Jag behöver inte det stora bagageutrymmet och inte heller dragkrok (bägge delarna har hustrun på sin Forester) men de 270 hk+ min bil nu har (efter små modifieringar) passar perfekt både till mig och bilens köregenskaper. Och bilen drar ändå mindre än vad bränsledeklarationen säger.
Men lacken är fortfarande ett problem - omlackering med något miljöovänligt kanske...

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.