Bild
Nästa artikel

Populär för släp

Tester
Subaru Forester är en fyrhjulsdriven kombi som både är körglad och har bra kvalitet, och som blivit populär som dragarbil.
”Skogvaktaren” Subaru Forester är en fyrhjulsdriven bil med bra kvalitet. Men serviceintervallerna är täta.
Förarmiljön är tydlig, instrument och reglage är välordnade.
Bagageutrymmet är lättlastat, men volymen är inte imponerade stort.

Forester introducerades hösten 1997 och är en högbyggd fyrhjulsdriven kombi, utan att vara en renodlad terrängvagn. En ny generation kom 2002, med en facelift 2005.


Motorerna var först på två liter och 122 eller 125 hk, beroende på årsmodell. Turbomodellen hade då 170 eller 177 hk. 2005 kom en tvålitersmotor på 158 hk och en 2,5-litersmotor på 230 hk. Den sistnämnda motorn gör bilen riktigt körglad, men också bränsletörstig.


Plattformen i Forester är densamma som i Impreza, vilket borgar för fina vägegenskaper. Forester är en trevlig bil att köra, speciellt på grusvägar eller i halka. Antisladdsystem kom dock först 2006 och då bara i kombination med automatlåda.


Det permanenta 4WD-systemet är bra och med lågväxelläge som finns till de manuellt växlade bilarna tar sig Forester fram utomordentligt bra på dåliga vägar. Någon riktig terrängbil är det dock inte fråga om, utan Forester är en kombi med förhöjd markfrigång, ungefär på samma sätt som Volvo XC70 och Audi Allroad. Forester är framför allt populär som dragbil för de som kör häst- eller båtsläp.


Förarmiljön är mycket tydlig och har flera fack för småprylar. Komforten i framstolarna är klart godkänd, medan baksätet inte är imponerade stort. Benutrymmet är knapert. Bagageutrymmet är lättlastat, men volymen bara medelmåttlig. För den som tycker att Forester är trång kan kanske Subaru Outback, en förhöjd version av Legacy kombi istället vara ett intressant alternativ.


Säkerheten är inte dokumenterad eftersom Forester inte är krocktestad av Euro NCAP, men i Australiens krockprov som i stort motsvarar de europeiska testerna fick bilen högsta betyg.


Subaru har ett rykte om sig att tillverka kvalitetsbilar. I Bilprovningens rapporter finns inte många fel att anmärka på. Ett av undantagen gäller trasiga positionsljus, speciellt årsmodellerna 98–00. Totalt sett klarar Forester besiktningen bättre än genomsnittet.


Rostiga och kärvande skivbromsar bak är ett annat fel som förekommer. Om bromsarna tas isär och smörjs upp vid service så undviks dessa problem.


Täta serviceintervaller är en nackdel med Subaru. Årsmodellerna 1998-2002 ska in på service redan var 1250:e mil. Efter årsmodell 2002 är det 1500 mils intervall som gäller.


Kamremsbyte ska ske vid 10 000 mil. Då bör man också byta spännrullar till kamremmen. Var noga med detta för att undvika dyra motorskador.


Som på alla fyrhjulsdrivna bilar är det viktigt att däcken är av samma dimension på alla fyra hjulen, annars kan 4WD-systemet ta skada. Det är dock ytterst sällsynt att 4WD-systemet tagit stryk på Subaru Forester.


Rostskyddet på Subaru är ojämnt, vissa modeller är bra behandlade, företrädesvis äldre modeller, medan nyare bilar har sämre skydd. På vår test-Forester var rostskyddet bra, mycket tack vare en seriös rostskyddsbehandling i svensk importhamn. Bra slitskydd är också ett plus.


Forester är en lite udda bil på marknaden, men andrahandsvärdet är bättre än väntat. Det gör att begpriserna är förhållandevis höga och prutläget är inte det bästa. Detta gäller speciellt hos märkeshandlare.

Vägegenskaper, kvalitet
Utrymme, täta serviceintervaller

Begpriser

Forester 2,0 125hk, X, AC/ACC, 5d, 4WD

(2,0 177hk Turbo, XT, PQ +8 000)

År4812
03 - 9220076900
04 - 10040083600
05A12080010810090800

Forester 2,0 158hk, X, ACC, 5d, 4WD

(2,5 230hk Turbo, XT +18 000)

År4812
06140700126500106500
07148900134400113600
08A158000142700121700

Ekonomi

Modell2,0X-052,0-05 XT
Pris kr105000113000
Värdeminskning
Skatt, besiktning22202220
Försäkring 856010850
Bränsle1725019890
Reparationer, service mm 74207420
Däck 16301630
Totalt/år5260058700
Totalt/mil 3539

Reparationskostnad

Reparationskostnad, kr (arbete och reservdelar)
Avgassystem exkl främre rör4415
Katalysator9021
Bromsbelägg fram 1430
Hjullager hö fram2327
Kamrem 3378
Elektronikbox, motor 10154
Koppling 9990
Stötdämpare fram 3941

Säkerhet

UtrustningStd från år
Bältessträckare fr/bak98/-
Trepunktsbälte alla platser2000
Krockkudde förare/passagerare1998
Sidokrockkudde fram2000
Nackskydd alla platser2000
Nackskydd fr whiplashskydd2003

Krocktest

KrocktesterBetygÅrsmodell
Euro NCAP--
Folksam--

Teknisk data

Krocktester2,0X-052,0XT -05
Längd/bredd, cm445/174445/174
Tj.vikt/maxlast, kg1435/4451485/465
Max släpvikt, kg 15001800
Antal cyl/slagvolym.cm34/19944/1994
Toppfart, km/tim
0-100 km/tim, sek12,38,8
Bränsle, l/100 km8,59,8
Effekt, kW/hk92/125130/177

Rostskydd

Testbilen var omsorgsfullt sprutad, i svensk importhamn. Huven är i aluminium, men tanken av plåt. Bakskärmarna är rostfällor och saknar innerskärmar. Subaru har upphört med importbehandling och den nya Forester som testades 2008 fick bara tvåa i betyg. R
12345

Kommentarer

#1
Anonym
2011-10-09 20:01

Kamremsbyte för 3.387 kr inkl. arbete och material på en subaru låter nästan gratis. Vore kul om någon forester-ägare kunde verifiera den uppgiften här. Iofs kan det ju vara tändstiftsbytet som gör att 10000 milaservicen brukar bli dyr på subaru eftersom det brukar vara så h-vetiskt trångt att komma åt stiften och en massa grejer måste demonteras i motorutrymmet.

#2
Anonym
2011-11-08 12:40

Skräm inte folk med tändstiftsbyte. Vi hade en Legacy 2.2 och det är bara att mata på lagoma förlängare så går det och ta bort oljestickan (1 bult).
Kanske värre på turbon men då har man väl andra problem med kostnader.
Annars är det smidigt om man bara tar bort kylaren först, så kommer man åt det mesta.

#3
Anonym
2011-11-10 16:54

Eh... På vilket sätt är kylaren (som sitter i fronten) i vägen för att komma åt tändstiften (som sitter på sidorna av motorn) på en Subaru? Jag har aldrig hört talas om någon som demonterat varken kylare eller oljesticka (?) för att byta tändstift på en Subaru, däremot behållare för spolvätska, batteri, luftintag m.m. (lite beroende på modell). Missförstå mig inte, jag kör Subaru och gillar märket, men en radmotor är f*n så mycket lättare att serva, framförallt om motorn inte är tvärställd utan längsgående (läs volvo 740/940).

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.